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    整车市场下行 零部件行业注定凉凉?  发布日期:2019/3/7

     
    在已划上句点的2018年,中国车市迎来了28年来首次下滑,“寒冬”、“下行”、“低迷”等词汇屡见报端。   终端消费市场走弱,毫无疑问将对整个汽车产业链造成传导效应。作为汽车产业的上游与核心支撑,我国零部件行业的发展引人担忧。根据中国汽车工业协会的预测,2019年我国车市将基本与2018年持平,情况依然不容乐观。时间分秒不停,今年,我国汽车零部件行业必然承受?#20013;?#24615;压力。   业绩普遍下滑日子难熬   《中国汽车报》记者采访发现,受整车部分细分市场下滑影响,我国零部件企业出现了不同程度的业绩下滑。   中汽协数据显示,2018年我国新车产销累?#21697;?#21035;完成2780.92万辆和2808.06万辆,同比分别下滑4.16%和2.76%。其中,乘用车状况与整体车市趋同,产销量比上年同期分别下降5.2%和4.1%;虽然商用车整体销量比上年同期有所增长,但客车板块下滑明显,产销量比上年同期分别下降7%和8%。   在此大背景下,一些零部件企业2018年的日子很“难熬”。   “市场大?#38382;?#30340;紧张局面,加上新能源汽车补贴未能及时到账,客车企业及零部件企业的资金链非常紧张,以前汇款周期正常情况下是2~3个月,现在最快也要4~6个月,而且陆续出现了坏账,就我们公司来?#25285;?#33267;2018年底累计坏账2300万元,?#29616;?#24433;响企业的发展和?#24230;搿!?#26576;汽车玻璃企业负责人王峰(化名)对《中国汽车报》记者说。   “我们集团旗下兄弟公司2018年产销和利润都出现了同比下滑,我们子公司去年收入同比减少10%,利润率下降一半以上。”某传动?#20302;撑?#20214;供应商总经理李宇(化名)告诉《中国汽车报》记者,“其?#25285;?#21435;年齿轮行业整体情况都不太好。”   采访中,许多传统零部件供应商?#26800;?#20348;佼者都向记者反映了类似的情况。比如,某动力?#20302;撑?#20214;供应商业绩一直表现良好,产品大量供应国际零部件厂商。但其负责人张丽丽(化名)对《中国汽车报》记者?#25285;?#33258;己公司的营收业绩在2018年同比下滑10%左右,“主要是国内市场订单量下滑比较?#29616;兀?#39044;计2019年春节之后还会减少。”她称。   双林股份在近日披露的2018年度业绩预告称,2018年其净利润将同比下降60%~90%。而一份市场研究报告显示,零部件行业受到整车市场低迷影响,2018年前三季度营业收入较去年同期下降13.9%。此外,部分出口业务较大的零部件企业,也出现利润下滑的现象。   一些领域抗风险能力强   虽然零部件行业整体发展面临巨大压力,但仍有一些企业交出了不错的成绩单。行业专家指出,这不仅与所在细分板块普遍增长有关,而且在于企业自身有较强的抗风险能力。   记者通过梳理发现,在新能源汽车、汽车电子、排放升级相关领域中,部分优质零部件公司业绩有所增长。   均胜电子发布公告称,2018年,得益于主营业务稳定增长,均胜电子净利预增216%~266%。均胜电子借助KSS与高田气囊进军汽车安全和ADAS领域,并进一步布局车载信息?#20302;常?#21152;大了在智能网联的布局。   我国在智能网联汽车方面的发展非常积极,市场空间巨大,因此,不仅部分零部件企业因此受益,行业还吸引了更多的关注与投资。从近几年趋势来看,部分零部件企业在转型升级中,押注智能网联。   中汽协数据显示,2018年新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆,比上年同期分别增长59.9%和61.7%。随着新能源汽车的发展,部?#20013;?#33021;源汽车新增子行业成为增长高地。以银轮股份为例,该公司预计2018年归属母公司的净利约3.6亿~3.9亿元,同比增长15.1%~24.7%。近几年,其在热交换板块收入占比保持稳定,汽车空调和尾气处理板块业务收入占比不断提升。随着新能源汽车销量的增长,热管理?#20302;?#23558;开启全新增量空间。目前,银轮股份已开发出包括前端模块、电池冷却器、电机冷却器、水冷板、水箱、PTC加热器等产品,并已为广汽、吉利等新能源整车进行配套生产。   得益于2018年商用车产销同比继续呈现增长,优质配套商用车零部件公司业绩飘红。潍柴业绩预告显示,2018年净利润比上年同期增长10%~30%。   展望2019年悲观预期弥漫   经历2018年车市首降后,业界预测,今年市场仍将处于低迷状态。零部件行业也表现出与之一致的悲观情绪。   “今年的情况不会太乐观。”   “我们已经下调了2019年的销售目标。”   “我们今年的主要工作就是做好成本控制,进一步拓展客户,增强抗风险能力,熬过市场低迷期。”   ……   记者在采访中,听到此类声音不绝于耳,不少零部件企业对于今年的业绩表现给出了较为悲观的预测。究其原因,一方面是业界预测今年车市微降或与2018年持平,中国汽车需求增长放?#28023;?#26410;来3年维持“L”型发展态势,零部件市场行情必然随之发生变化;另一方面,零部件企业本身面临来自内部和外部环?#36710;?#25361;战。   ?#23433;?#26009;、用工成本的上涨导致企业整体成本增加。而且,零部件企业作为制造企业,近两年在环保方面的?#24230;?#24456;大。更为重要的是,整车企业面临利润下滑?#38382;疲?#23558;部分压力转?#32856;?#38646;部件供应商,导致零部件企业面临很大的压力。”李宇指出。   张丽丽给出了类似的观点,她认为,上规模企业的成本比较固定,在原材料价格处于高位并有继续上涨的趋势下,零部件企业成本压力很大。同时,车市不再呈现高速增长,零部件公司“腹背受压”。   “2019~2020年将是客车生产企业与零部件企业重新洗牌的过程。”王峰表示,2019年客车市场的发展情况将更加严峻,预计订单量?#20013;?#19979;滑,部分资金链处于断裂边缘的整车、零部件企业可能濒临倒闭,特别是近几年依赖新能源汽车补贴政策生存的企业,将受到?#29616;?#25171;击。   “商用车电机行业结构性产能过剩,而且新能源客车销量从2017年开始出现同比下滑,行业预?#24179;?#24180;这种走势继续,因此电机行业会加速洗牌。”苏州绿控副总经理洪思明表示,下游的预期会对上游的价格产生影响,供大于求的情况下,供应商之间竞争将更加激烈。“影响最大的?#23548;?#19978;是心理预期,特别对于新能源汽车零部件业来?#29627;?#31454;争格局不如传统汽车领域稳定,头部公司要拼命保住市场份额。市场低迷的情况下,处于中下游供应商面临被淘汰的危险,所以会打‘价格战’,拼命往上游挤。”   开源节流、创造价值成为共识   在整体市场低迷的环境下,如何增强抗压能力,提升自身实力成为众多零部件公司的发展诉求。   “成本驱动型企业走不下去,必须在创新上有所突破,形成局面市场的竞争优势。”李宇指出,目前整车行业出现头部效应,零部件行业也是如此。因此,?#34892;?#22411;企业成长空间越来越有限,未来日子必然?#21387;?#38646;部件供应链上,企业之间围绕成本的比拼更残酷,因此要?#24551;?#23545;资金链的管控,重点还在于如?#38382;?#29616;可?#20013;?#21457;展。   “产品要能够给市场提供更高价?#25285;?#22312;此基础之上,具?#34892;约?#27604;优势。”洪思明表示,苏州绿控目前的研发?#24230;?#20026;8%~10%,大量的资金?#24230;?#20063;是为了提高?#38469;?#19982;制造水平,进一步增强企业的抗风险能力,当市场出现较大波动的时候,减轻对自身的影响。   张丽丽认为,企业应在“开源节流”上下功夫,一方面加大新产品的开发力度,加快投放速度,并拓展新客户;另一方面,在?#38469;?#19978;不?#32454;?#26032;,优化工艺,提高生产效率,降低成本;此外,针对人工成本不断上涨的问题,还应合理提高?#21496;?#20135;?#25285;?#20248;化工作岗位,进一步加大自动化生产比例。   王峰给出了四方面的建议:一是开源,?#20013;?#24320;拓和维护市场,不断挖掘市场潜力,通过品牌、产品、质量、服务等多个方面创造竞争优势,赢取客户订单;二是节流,?#24551;?#20869;部管理,提出降本增效的目标,强化精细化管理,降低生产成本,提升运营效率,争取更大的利润空间;三是管控,特别针对潜在的市场风险,?#24551;?#21512;同、资金、应收款等风?#23637;?#25511;,最大限度控制经营风险;四是创新,通过源源不断的产品创新,开发满足新能源客车环保、节能等需求的产品,通过产品创新拉开与竞争对手的距离,创造市场机遇。(记者 赵玲玲)   转自:中国汽车报
     
     
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